造车新势力之后，不少传统主机厂也交出了自己9月的最新“成绩单”。
《每日经济新闻》记者梳理发现，比亚迪以39.63万辆的销量成绩领跑。具体来看，9月，比亚迪插混车型的销量为18.80万辆；纯电车型的销量为20.51万辆，同比上涨24.31%。今年前9个月，比亚迪全年累计销量已达326万辆，累计同比增长18.64%。
中信证券研报认为，比亚迪在9月发布的方程豹钛7超市场预期，叠加后续仍有新车型批量上市，比亚迪有望迎接旺季销量爆发。2025年，公司的全球化、高端化、智能化、电动化战略持续推进，全球竞争力与品牌价值持续凸显，看好比亚迪作为全球新能源汽车龙头的投资价值，维持A+H股“买入”评级。
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9月，吉利汽车销量约27.3万辆，同比增长35%。其中，新能源销量约为16.5万辆，同比增长81%。9月总销量、新能源销量均创历史新高，2025前三季度累计销量已达到2024年全年。今年前9个月，吉利汽车新能源累计销量约为116.8万辆，同比增长114%。目前，吉利的新能源渗透率持续提升，9月新能源渗透率达60.49%，其中，领克的新能源渗透率再创新高，9月达到79.3%。
奇瑞控股集团披露，公司9月销量约为28万辆，同比增长14.7%，其中，新能源销量约为9.2万辆，同比增长55.4%。1至9月累计销量200万辆，系历史上最快速度突破年内200万辆大关。
在过去的9月，奇瑞控股集团完成了港股IPO。其招股书披露，本次IPO募集资金净额的35%将用于多车型研发以扩大产品组合，25%投入下一代汽车及先进技术研发（含10%电动化技术升级与15%智能驾驶研发）。按计划，2025年将推出60余款新车型和新版本乘用车，覆盖燃油与新能源全品类，为持续增长注入动能。
从招股书披露信息来看，今年前3个月，奇瑞来自新能源汽车的收入为186.65亿元，占比进一步提升至27.3%。
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长安汽车9月销量约26.6万辆，同比增长25%。其中，新能源销量约10.3万辆，同比增长87%，创历史新高。长城汽车9月销量约为13.4万辆，同比增长23.29%，其中，新能源销量约为4.6万辆，同比增长52.55%，刷新历史纪录。
从目前各家披露的新能源销量成绩单来看，“增长”成为共性。
中国汽车流通协会方面认为，9月进入“金九银十”传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。不过，目前地方补贴政策偏向于补贴高价车型，一些地方推出分档补贴的政策，不利于主流车市的发展，不利于小城县乡市场的车市普及，进一步抑制了车市的增长速度。
自成都车展之后，汽车市场迎来了新一轮新产品密集发布期。过去的9月，尚界H5、至境L7、理想i6、领克07 EM-P、秦PLUS EV/DM-i等多款新车上市。对此，中国汽车流通协会方面认为，本次成都车展推出大量新款车型，部分新品定价一步到位，引发热销。目前车市的乘用车百人保有量偏低与高端车型过多的供需矛盾加大。这些车展车型更多的是“523”的特色，车长5米、宽度近2米、轴距近3米，目前仍处缓慢增长期，由于缺乏爆款的入门级普及类重磅车型，新品贡献度低于预期。
如今，随着9月车市战绩出炉，国内车市第四季度销售旺季也正式启幕，主机厂们将围绕年底冲量目标发力，行业竞争激烈程度有望进一步升级。
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